今天利用假期跑顺风车，经历了两单长途，分别是60公里和50公里，返程时没有乘客。整个行程几乎全是高速，疲惫感明显。到了目的地，全身僵硬，脖子和肩膀都很酸。最终收入86元，前后扣掉油费和过路费后，实际上几乎没剩下，甚至还亏损了油钱。这次是专门接的单，国庆期间免过路费稍微减轻了一些负担。按照每百公里7升油计算，230公里大约消耗了16升油，92号油的价格大约8块多一升，油费大概130元左右，这样算来，我不仅没有赚到钱，反而倒贴了将近50元。

真正的顺风车并不是以此为生，而是为了覆盖一部分油费，顺便跑一趟路。如果是随便接单，4个小时的耗费让人感觉疲惫，结果亏损超过50元。按每公里收入计算，连四毛钱都不到，这样的收入实在让人心痛。更麻烦的是，顺风车最累的部分并不是驾驶本身，而是那种持续在路上的疲惫感，精神必须保持高度集中，下车时整个人都会麻木。

晚上看视频学习如何提高顺风车收益，很多人建议接单前先做好预算。对于油车顺风车，最好设定一些底线：1. 跨城订单的单价尽量控制在每公里0.9至1.0元以上，如果还要自己付高速费，门槛要更高。2. 尽量避免接那些绕路超过3至5公里、顺路性差的订单。3. 如果跨城订单乘客不承担高速费，油车很容易变成“无偿工作”。

像我这次230公里收入只有86元，每公里不到0.4元，除非完全避免高速，而且路线顺畅，否则几乎无法覆盖成本。总结下来，应该优先选择以下几类订单：1. 首选跨城独享单，省心且绕行少，单价通常高于拼车。2. 选择高顺路性的订单，起点和终点的偏差不超过1至3公里较为合适。3. 优先接评分高且取消率低的乘客，4. 谨慎接受多人拼车、目的地分散、时间紧迫的订单。

在国庆假期减免高速费的情况下，如果正常情况下接单，高速费用必须事先与乘客确认。跨城单最容易出现亏损的就是高速费。在接单前，最好通过平台的消息确认是否走高速、高速费由谁承担、是否采用平台默认的分摊规则。如果乘客不承担高速费，而订单报价又偏低，那么这种订单建议直接放弃。

顺风车的核心在于“顺路”，不应为了接一个人而多绕路。如果需要多绕十几公里，或者最终目的地远离你的线路，则可能看似赚得多，实际上却亏得更多。尤其在我所在的城市，三四线小地方的跨城订单不如一线城市那么高密度，因此更要仔细筛单，不能盲目接单。

除了不能接多单，要遵守当地的规定和平台规则外，还可以在多个平台上比较价格，例如滴滴、哈啰、嘀嗒、高德等，但一旦决定接单，就不要私下交易或转账。同时，跨城单的接单数量最好控制在每天不超过两单。

总而言之，顺风车最适合的是“本来就要出门，顺路分担成本”，不应视为主要收入来源。下次若遇到类似不合适的订单，提前算算费用若不划算，就果断放弃，不要勉强自己。